從2006年來到中國擔(dān)任德國漢堡駐上海聯(lián)絡(luò)處首席代表，到2019年開始擔(dān)任漢堡港口與物流股份公司亞太地區(qū)首席代表，德國人安克在中國工作生活已有17個年頭了。“一帶一路”倡議提出十年來，安克所在的物流公司與中國之間的貿(mào)易往來不斷加深，“合作”成為了他口中的高頻詞。
安克：“我叫安克，我們港口和中國有非常多合作項目，有非常多在未來也可以戰(zhàn)略化合作的一些可能性，很高興在這方面可以做一些貢獻。”
流利的中文，自然的表達，安克顯然已經(jīng)是個中國通。十幾年前，他作為德國漢堡市駐上海聯(lián)絡(luò)處首席代表，為兩座城市各領(lǐng)域合作交流牽線搭橋。如今，他成為了漢堡港口與物流股份公司138年歷史上第一個派駐海外的高管。
漢堡港口與物流股份公司(HHLA) 是歐洲領(lǐng)先的港口和運輸物流公司，核心業(yè)務(wù)是港口的集裝箱轉(zhuǎn)運以及港口與德國和歐洲腹地之間的集裝箱運輸。對于自己所從事的物流行業(yè)的發(fā)展，安克有自己的理解。
安克：“物流行業(yè)就是一個全球化的行業(yè)，也有新的一些技術(shù)在里面，大數(shù)據(jù)、自動化類似這樣的新的一些發(fā)展、一些需求。然后中國在這方面也有非常多的一些經(jīng)驗，也有非常好的一些技術(shù)。”
雖然中國與漢堡港有著長久的合作歷史，但貿(mào)易往來遠不及今天的規(guī)�！，F(xiàn)在，中國已躍居漢堡港十大貿(mào)易伙伴中的第一位。2022年，中國以246萬標(biāo)準(zhǔn)箱再次領(lǐng)跑漢堡港的十大貿(mào)易伙伴國名單。今年上半年，漢堡港的集裝箱吞吐量逐月提高，共有 380萬標(biāo)準(zhǔn)箱通過漢堡港碼頭。這其中，與中國進出口業(yè)務(wù)有關(guān)的集裝箱吞吐量達到110萬標(biāo)準(zhǔn)箱。
安克認為，這些數(shù)據(jù)的達成，來源于“一帶一路”倡議的提出，以及中歐班列的運行。
安克：“一帶一路對德國，對于歐洲來說，也是一個很重要的新想法，我們在里面會有哪些機會？我們看到中歐班列，對我們港口我們港務(wù)集團來說也是一個很重要的一件事。”
效率是物流行業(yè)首先要考慮的問題。中歐之間的貨物運輸，需要將成本和時間兩項因素綜合考慮。安克表示，以往中國和歐洲的貿(mào)易往來，鐵路并沒有起到很重要的作用，隨著中歐班列快速發(fā)展，無論是時效性還是穩(wěn)定性，鐵路已經(jīng)成為他們非常重要的運輸方式。
安克：“我們這幾年看中歐班列的發(fā)展是非常迷人的一個事情。以前時間很長。因為要經(jīng)過六七個國家，然后每個國家都要過海關(guān)，都有不同的一些管理方式。以前兩三個月有可能也有的�，F(xiàn)在的情況下兩個多星期就能到，這個比海運快一倍，所以其實真的是一個非常好的一個方法。”
從中國通往歐洲的新絲綢之路建立以來，漢堡在這一領(lǐng)域中發(fā)揮著重要作用。漢堡擁有約十五條海上集裝箱運輸線路，是中國商品通往歐洲的門戶。漢堡不僅是海運貨物樞紐港，而且，逐漸成為了中國國際貨運班列的中轉(zhuǎn)站。
安克：“我們看到未來的一個效率高的物流體系，我們肯定會看到鐵路，我們一定要看到海鐵聯(lián)運，這個很重要的，因為我們現(xiàn)在看中國新港口的一些規(guī)劃，也很重視這樣的一些想法。”
在安克看來，“一帶一路”倡議很開放務(wù)實，在全球化的體系中，世界上各個國家都有機會利用這個平臺實現(xiàn)互利共贏。多個國家也有機會共同規(guī)劃、合作發(fā)展一個歐洲和亞洲整體的物流體系。
安克覺得，“合作”至關(guān)重要：“沒有‘合作’就沒有發(fā)展。我真的覺得這個是我們現(xiàn)在整個全球經(jīng)濟的情況下，我們不能忘記的兩個字。利用這樣的一個基礎(chǔ)，這樣的出發(fā)點，共同面對現(xiàn)在的這些挑戰(zhàn)，我覺得這是對未來非常重要的一個事情。”
�。ńK新聞廣播/丁俊 丁鳳云 江蘇廣電無錫中心站/劉康亮 圖片提供/漢堡駐中國聯(lián)絡(luò)處 部分圖片來源網(wǎng)絡(luò)）
